readx;俗话说人是铁饭是钢，三天不吃饿而打仗，打的就是钱粮。

    古人常说皇帝不差饿兵，军无粮则兵散。兵马未动，粮草先行，如此可见粮草的重要性。

    古代军队吃得非常差，有考证在宋朝以前，军队很少有铁锅，大多数都是陶器，而陶器只能煮饭，常常加一点野菜，而不能炒菜。

    光是煮饭，大家也吃得非常差。秦朝规定，高强度工作，早晨小米半斗，晚上三分之一斗，而无战斗，则早上晚上各小米三分之一斗。

    如此才有里馈粮，士有饥色的说法。

    而解决之道，最好的方法就是士兵携带粮食。

    汉朝开始出现烧饼，宋朝之时，士兵出征，命令城内制作干粮、麻饼、酒等粮食，将士们背着麻饼、酱饼、硬块盐等，成为所谓的锅盔饼军队。

    在明朝更有发展，则将圆饼用炭火烤热，然后中间戳一小孔，然后用绳子串起，作为压缩饼干，吃饭的时候，用热水泡饭，这就是明朝的方便面。

    行军打仗，将士们可携带十斤这种干粮（作为五天军粮），以作为短期作战之用。

    即便在前世朝鲜战争时期，中队军粮习惯也没有什么改变，当时战事正酣的时候，周总号召民众为军队炒面，烧烧饼，美军认为自愿军礼拜攻势，除了弹药之外，更包括军粮供给吧。

    在冷兵器时代，每个将士穿着厚厚铠甲（二十余斤），背负五六斤棉被与五六斤衣服，携带十斤军粮，携带兵器，如此每个将士携带重量达五六十斤，再加上行军帐篷什么的，如此每天行军速度最多不过四十里。

    而火枪部队，每个将士胸前背着七八斤铁块，背负棉被与衣服，携带火药、铁砂、铅子、火绳，携带十斤军粮，以及鸟铳、铳刺什么的，如此携带重量少了十多斤。

    长途作战军粮运输，《孙子兵法》曾经有这样的说法：

    余尝计之，人负米六斗，卒自携五日干粮，人饷一卒，一去可十八日，米六斗，人食日二升。二人食之，十八日尽。若计复回，只可进九日。也就是一人补充一人，十八天后断粮。

    二人饷一卒，一去可二十六日；米一石二斗，三人食，日六升，八日，则一夫所负已尽，给六日粮遣回。后十八日，二人食，日四升并粮。若计复回，止可进十三日。前八日，日食六升。后五日并回程，日食四升并粮。也就是三人补充一人，二十六天后断粮。

    三人饷一卒，一去可三十一日；米一石八斗，前六日半，四人食，日八升。减一夫，给四日粮。十七日，三人食，日六升。又减一夫，给九日粮。后十八日，二人食，日四升并粮。计复回，止可进十六日。前六日半，日食八升。中七日，日食六升，后十一日并回程，日食四升并粮。如果三人补充一人，三十一天断粮。

    《孙子兵法》曾说过，三人补充一人粮食，这已经接近极限了，但如此也之能保证一个月粮食无虞。

    上次流寇攻打顺庆，被烧了两万担军粮就受不了，最后攻城不克就退走，除了忠义军战力强悍之外，还主要是军中面临断粮危机。

    自汉朝末年，虽然大车，独轮车大规模推广，但汉人马牛不多，最主要运输工具还是独轮车，陈毅不是说淮海战役是老百姓有独轮车推出来的，大概就是这样一个道理。

    一辆独轮车，运输一石粮食（古代一石约在150斤），一人饷一人，二人每天吃4升，如此可以吃三十六天，也就是超过过去三人补充一人。

    过去看古书，常说出兵多少万多少万，除了可能浮夸之外，大概就是将这些运粮部队算到里面，若是三人补充一人，十万大军，真正能战之士不过两万五千人而已。

    简单一个独轮车，其间减少多少军粮消耗，减少多少劳役。

    即便这样，军粮消耗，劳役征发减少很多，但杨轩还是认为独轮车运粮太少，若有其他工具代替，无益于平添数营军士。

    顺庆府到成都500余里，即便按照日行军40里（正常行军），也需要13天，在古代算得上远征，为此杨轩需要考虑改变军粮供给方式。

    有人考证，湘军为何能够战胜太平军，通过水师运粮，建立水上粮道，如此保证粮草供应无虞。

    中国南方河流纵横，水道交错，若能将粮食用运输船只载到附近渡口，建立粮道，如此运输距离不过数十里，可大大缩减运输距离，减少其中军粮消耗。

    穿越之后，杨轩也曾考察了道路，虽然不像现代这样高速公路，柏油马路，普通公路四通八达，但这个时代也有自己的高速公路。

    自战国以来，为了加强对地方控制，全国建立多个道如褒斜道、金牛道，米仓道，武关道，如此大道，道路宽约四五米，道路全部打夯夯实，方便人员通行，这可以说古代的高速公路。

    在明朝的时候，洪武帝朱元璋不愧是农家子弟，游方和尚出身，在其执政之时，虽然将中国建成一个小农经济社会，但道路建设方面，还是实打实的。

    朝廷、地方征发劳力，加固这些军事、经济要道，有的地方甚至铺上块石，方便大车通行。

    即便不在这些交通要道之间，各县之间也有大路相连，这些大路大概相当于前世的柏油马路，普通马路一样，一般大车、马车、独轮车还是可以自由通行的。

    在感叹古人勤劳智慧，在感叹古代工程历经数百年还经久耐用之余（古人可能产品品种有限，但实用性，耐用性颇强，小的时候老父亲曾经说过去一双胶鞋穿数年而不坏，不像改革开放之后，基本上年年买，年年坏），杨轩充满遐想。

    若是能够制造一种工具，代替古代独轮车运粮，如此不但可保证军需，减少后勤辎重人员，而且更能够增加部队机动能力。

    毫无疑问自行车、三轮车是首选，前世那个没有玩过自行车，三轮车，再说自行车、三轮车完全依靠机械驱动，结构简单，在这大道上行驶也没有什么阻碍，完全适合当时环境。

    前世一辆自行车（八十年代那种）后座可以拖150斤粮食，三轮车轻松拖5，6百斤粮食，即便因为道路原因，因为技术原因，自信还是可以拖300斤粮食。

    再说了，在这种夯土上每天可以轻松走七八十余里（去时载粮60里，回来空车100里），如此每车补给1个小队，即便加上运粮的护卫的，一天三十斤计算，如此也可以十天。

    这样，完整的后勤补给方略就非常明确了，那就是用水军建立粮道，粮食运输到后方百里之内（相当于前世大宗军需通过火车运输，小宗用汽车运输），然后再用三轮车进行运输。

    三轮车两天往返一次，足足可以保证一个小队十天粮食所需，保证一个中队3-4天粮食所需，如此可保证粮草无虞亦（相当于前世短途货物通过汽车运输）。

    除此之外，每个小队有一个伙夫，若是每个中队配备一辆三轮车，两辆自行车（或独轮车），如此不但可以运输军中锅碗瓢盆，而且还可以额外携带一定粮食蔬菜。

    即便在抗美援朝战争时期，老周还在鼓励民众炒面给将士们吃。

    战事最激烈的时候，老周最关心的就是汽车数量，一个劲希望苏联提供汽车援助，而不是兵器。

    若能够建立水上粮道，建立三轮车、自行车短途运输网，如此大军后勤无虞，如此行军打仗，乡绅也不用担心大规模征发劳役运输军需。

    在古代征发劳役运输军需，那场景才叫凄惨，被征发的劳役一个个九死一生，一年半载回来，可能妻子改嫁，子女送人。

    而没有男劳力，不但家里土地无人耕种，生活一下跌倒谷底，妻离子散的，故遭遇战事，一些人高呼反战而百姓踊跃支持。

    在两宋年间，虽然外有强敌，朝廷每年馈送数十万白银，不但没有被掏空，而宋朝经济一直为人津津乐道。

    步兵装备三轮车、自行车、独轮车等器械，不但可以运输粮食兵器，更重要的是防御。

    由于缺乏战马，大明通过战车对抗北方鞑虏，而三轮车、自行车、独轮车恰恰起到战车的作用。

    有人评价，中原王朝与北方游牧民族相比，有四不如，首先是射箭不如，他们一天到晚放牧打猎，从小到大练习射箭，汉人不如亦。

    战刀不如，对方骑在战马上，大刀较长，而中原民众多为步兵，战刀较短，不如亦。

    骑马不如，对方从小到大骑在马背上，战场上常常两马三马互换，而中原民族除了大富大贵之家有战马之外，虽然可以训练骑士，但最多一人一骑而已。

    后勤补给不如亦，远征大漠，需要从遥远的南方运输粮食，长途跋涉，运到前线一担粮食，中间消耗的可能数担。

    流寇各部虽然装备甚为简陋，但主要将领亲军则是马匹近两成，骡子毛驴近六成，快速机动远在官军之上。

    三轮车、自行车不但可以运输粮草、辎重，更可以增加步兵机动能力，在战场上可以联车为营可以阻挡对方冲击。

    在明朝，常常在战车傍边支起挡板，如同偏厢车如同移动城堡这样，而步兵躲在战车后面放箭放弩，以在平原上抗击北方骑兵。